光明日報記者 尚杰 趙明昊 光明日報通訊員 王夢琳
天山腳下，碧空如洗。走進烏魯木齊國際陸港區(qū)中歐班列集結(jié)中心，重卡穿梭、引擎轟鳴、塔吊林立，來自全國各地的日用百貨、汽車配件、農(nóng)副產(chǎn)品在這里集結(jié)后，裝入集裝箱，吊裝上火車。
汽笛一聲長鳴，滿載集裝箱的中歐班列，穿越口岸，踏上新絲路的漫漫旅程。
“這是中歐班列西通道出境前最后一個編組站，也是西通道中距離中西亞、歐洲最近的物流樞紐。”烏魯木齊國際陸港區(qū)發(fā)展服務(wù)中心相關(guān)負責人告訴記者，在全國已發(fā)運的9.2萬余列中歐班列中，超過六成通過新疆走出國門。
緊緊圍繞“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)、強物流”的發(fā)展思路，烏魯木齊國際陸港區(qū)持續(xù)建設(shè)完善中歐班列集結(jié)中心、綜合保稅中心、多式聯(lián)運中心等多個功能區(qū)，不斷提升整體集貨、帶貨能力。
臉龐圓圓的鄭巍國不停地刷新電腦上新智港班列物流數(shù)字平臺。“客戶只需向我們提供一份委托書，或發(fā)一封郵件，就能通過這個平臺，完成報關(guān)、訂艙、排班期以及集裝箱下海等手續(xù)。你看，半個月后的中歐班列，艙位已經(jīng)預訂出一大半。最快的一次，我們發(fā)布6秒后就全部被預訂完！”
作為新疆國際陸港（集團）班列事業(yè)部總經(jīng)理，鄭巍國帶領(lǐng)團隊創(chuàng)新物流組織模式，讓來自全國各地的貨物在烏魯木齊“聚沙成塔”、快進快出，從而推動更多中歐班列在烏魯木齊由“過路”變?yōu)?ldquo;集結(jié)”。
“天山號”多式聯(lián)運品牌專列應(yīng)運而生。半年多的時間，從每周2列逐步增加至每周8列以上，實現(xiàn)了“天天班”的常態(tài)化開行。特別是3月6日，“天山號”首趟全程時刻表班列開行，由烏魯木齊首發(fā)經(jīng)霍爾果斯出境，抵達哈薩克斯坦的阿拉木圖，全程僅用35個小時，運行時間較普通中歐班列壓縮60%以上。
越跑越快的中歐班列，讓越來越多的中國制造和新疆特產(chǎn)走出國門。新疆某供應(yīng)鏈公司負責人丁治平很快就捕捉到了機會。他所在的企業(yè)常年做番茄醬出口生意，今年4月，烏魯木齊到意大利薩萊諾鐵海聯(lián)運中歐班列開行，為新疆番茄醬的出口提供了更便捷的通道。該趟班列全程約1萬公里，總用時25天左右，比之前的海運節(jié)省一半時間，每個集裝箱的運輸成本降低了1/6。
不僅是農(nóng)副產(chǎn)品，越來越多高貨值的“新面孔”也成為中歐班列的“?？?rdquo;。6月以來，495輛國產(chǎn)汽車在烏魯木齊國際陸港區(qū)完成集結(jié)，分3批次搭乘“天山號”班列駛向俄羅斯。
新疆國際陸港（集團）有限責任公司班列事業(yè)部操作專員于翔告訴記者：“為了加速整車‘出海’速度，本次通過定制裝車架進行裝車，平均一組集裝箱可裝3輛汽車。同時借助烏昌海關(guān)‘鐵路快通’模式的快速通關(guān)優(yōu)勢，完成了通關(guān)、裝車等流程，車輛發(fā)運后15天左右抵達莫斯科。”
在烏魯木齊國際陸港業(yè)務(wù)聯(lián)檢大廳，烏魯木齊鐵路物流中心烏西營業(yè)部貨裝值班員程亞旭正和同事們一起，忙著受理運單、制單、錄入系統(tǒng)。“我們24小時辦理業(yè)務(wù)，變‘車等人’為‘人等車’，大幅壓縮列車停留時間。”程亞旭說，現(xiàn)在，貨物抵達烏魯木齊國際陸港區(qū)后，一般24小時內(nèi)就能完成手續(xù)辦理和班列裝車工作。以前，這個過程需要3至5天。
更便捷的是，借助海關(guān)推行的數(shù)字口岸建設(shè)和通關(guān)一體化申報，中歐班列在烏魯木齊國際陸港區(qū)便能完成貨物查驗、報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。“相當于把國門口岸‘搬到’烏魯木齊，大大縮短班列在口岸停留作業(yè)的時間。”烏昌海關(guān)監(jiān)管一科副科長劉敏說。
物暢其流，貨通天下。以烏魯木齊國際陸港區(qū)為引領(lǐng)，喀什和霍爾果斯經(jīng)濟開發(fā)區(qū)為支點，新疆在奮力打造亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡上步履鏗鏘。2023年，新疆進出口貿(mào)易額達3573億元。今年1至4月，新疆實現(xiàn)進出口貿(mào)易總額1379億元，同比增長49.5%，增速居全國第二位。
川流不息、晝夜疾馳，新絲路上的“鋼鐵駝隊”走出國門，奔赴在更加美好的新征程上。
《光明日報》（2024年07月03日 04版）
京公網(wǎng)安備 11010102003981號